ניתוח המצב הנוכחי של ניהול רכש חלקים בענף הרכב

(1) השוואה בין ניהול רכש של חלקי רכב
האם ענף ייצור הרכב של סין יכול באמת להפוך לתעשיית עמודים עם השפעה עולמית תלוי בפיתוח ענף חלקי הרכב . ללא מערכת ניהול רכש רכב חזקה ותחרותית גלובלית, תעשיית ייצור הרכב של סין תתקשה לקבל יתרון תחרותי בינלאומי {}}
לאחר עשרות שנים של טרנספורמציה והתאמה, תעשיית חלקי הרכב של סין עוברת לעבר צורה ארגונית מודרנית של סדרות רחבות ואינטגרציה . אספקת השוק המקומית שלה נכנסה גם היא עודף שופע יחסית ממחסור, ומספר קטן של מוצרי חלקים ייצאו לשווקים זרים {}}}
עם זאת, ענף חלקי הרכב הגלובלי מתפתח במהירות . בהשוואה לניהול רכש של חלקי רכב במדינות מפותחות, קיים פער עצום במצב פיתוח הרכש וקישורי מפתח של מערכת הרכש הם בניהול רכש של סין {{1}.
1. השוואה בין דגמי רכש ופיתוח לחלקים לרכב
נכון לעכשיו, ישנם בעצם שני מודלים של רכש ופיתוח במדינות מפותחות בתעשיית הרכב, כלומר המודל היפני והמודל האירופי והאמריקני .
(1) המודל היפני המבוסס על קבלת שיתוף פעולה
השיעור המיוצר על ידי הרכיבים בחברות ייצור רכב יפניות הוא נמוך, ממוצע של 30% בלבד, ואילו 70% הנותרים נרכשים מחברות רכיבים {}}} יצרני הרכב היפניים מבצעים הערכות דינמיות בשלבים מוקדמים של רישומי תכנון מכוניות, על סמך גורמים כמו מחירי רכיב, תכנון תכנון של יצרני תכנון, ובחירת יצרני רכב, ובחירתם של יצרני ארוכות, ובחינה של יצרנים ארוכי טווח, ובחירתם של יצרני רכיבים, וביצירתם של יצרני רכב, and Processents, שלבי פיתוח .
ישנן מספר חברות רכב יפניות של חברות רכב עם קשקשים משתנים . על מנת לארגן חברות חלקי רכב שונות, חברות יפניות מאמצות בעיקר מערכת חוברת משנה רב-רמתית {}}} לפי שלוש סיטואציות: חלקים משולבים, חלקים משולבים, חלקים מעובדים, ופשוטים חלקים מעובדים, חלקים מחלקים, חלקים משותפים, שיתופי פעולה, משולבים, משולבים, משולבים, חלקים ברמה חלקים שיתופיים . לאחר שכבות של קבלנות משנה, החלקים של כל רמה של חברות חלקים מרוכזים סוף סוף ליצרן הרכב לצורך הרכבה סופית, ויוצרים חלוקה אינטראקטיבית של פירמידה בצורת רב-דרגות אנכיות, מבוססת שיתוף פעולה ומודל קבלת משנה {}}}
באמצעות צורה ארגונית זו, חברות רכב מרכזיות הקימו מערכות אספקת רכש משלהן לרכב ורשתות שיתופיות נרחבות, ומפעלים של חלקי רכב יכולים להצטרף לרשתות השיתופיות של חברות רכב מרכזיות לאספקה ​​יציבה לטווח ארוך {}}
(2) המודל האירופי והאמריקני המבוסס על מנגנון תחרות בשוק
המאפיין של הדגם האירופי והאמריקני הוא תחרות בחינם ובחירה סלקטיבית . המודל האירופי, המיוצג על ידי גרמניה, שומר על קשר חוזי עצמאי בין חברות ייצור רכב לחברות חלקים {}}} רכש של חלקים לרכב, ניתן לחלקים חלקים באופן רוטבי של חלקים באופן רוטבי, לאוטומטי, מתוך השגת פיתוח משלהם .
הנוהג האופייני בארצות הברית הוא לבצע הצעות מחיר המבוססות על רישומים מפורטים, בעיקר להזמין מיצרני רכיבים מרובים על סמך מחיר ההצעה . האחריות של יצרני רכב ומפעלי חלקים ברורים, ומפעלים רכב וחברות רכב נמצאות במצב שוות לחלוטין {}}
יצרני רכב אירופאים ואמריקאים מסתמכים יותר על ספקי חלקים עצמאיים חיצוניים על הביקוש שלהם לרכיבי רכב .
יצרני הרכיבים אינם אחראים עוד בלבד לעיבוד חומרים נכנסים, אלא עליהם לקחת אחריות מלאה על תכנון מוצרים, ייצור, בדיקה, אבטחת איכות, אספקה ​​בזמן ושירותי שוק . במקביל, יצרני הרכב מצמצמים בהדרגה את המוצא של 1 {
מפעלים תומכים ברמה הראשונה מספקים שירותי מערכות ליצרני רכב בצורה של מכלולים ולא לרכיבים בודדים . בו זמנית, הם חולקים כמה מפונקציות הניהול הניהוליות של יצרני רכב, מנהלים ומתאמנים יצרני שיתוף פעולה ברמה השנייה והשלישית {}}
(3) מודל רכש ופיתוח של חלקי רכב בסין
מודל הרכש והאספקה ​​של חלקי רכב בסין: בתחילה, מפעל החלקים, כחבר ליבה בקבוצת הרכב, הפך לחברה בת בבעלות מלאה של מפעל ייצור הרכב כדי לענות על צרכי הרכישה והייצור של יצרני הרכב.
לארגוני ייצור מקצועיים הקשורים ישירות אלה יש בדרך כלל יכולות פיתוח ועיצוב טכני . יצרני רכב מספקים פרמטרים טכניים ודרישות שימוש על בסיס המודלים שהם מייצרים ומפתחים, וחברות רכיבים מארגנות ייצור המוני של המוצרים הנדרשים, השווים להזמנת ייצור.
נכון לעכשיו, ישנם יותר ממאה מפעלי ייצור רכב בסין, אך רק מעטים פלט שנתי של למעלה מ 100,000 רכבים . סביב כל צמח ייצור רכב גדול, קיימת מערכת תומכת יחידה המופצת אנכית המורכבת ממספר גדול של קבוצות ייצור רכיבים, כמו רכיב מערכות התומכות של פיודים ודונגרס, המורכבים של אלפי רכיבים {
מודל הרכש והאספקה ​​של חלקי רכב בסין מתרכז בעיקרו סביב מפעלי רכש רכב, כאשר המרכז הוא מספר שכבות של חלקים של חלקים המקיפים אותם . המרכז הוא ייצור רכב ומפעלים של חלקים של טבעת,} ייצור של חלקים של חלקים}}}} repertives uptions uptions uption}} repertives uperative} uperation} uperty uperty uption} uperty 1
שנית, ארגון ייצור הרכב שולט במלואו על ארגון רכיב הליבה ונהנה מבקרה מלאה עליה . הארגון לייצור הרכב שולט במפרט הרכיבים ורוכש את המוצרים הנדרשים ממסעפת הליבה של Component {}}
בטבעת השלישית, ארגוני ייצור רכב שולטים ומנהלים מפעלי רכיבי עמוד שדרה באמצעות השתתפות ובקרה של הון עצמי, ופריסת פעילויות הייצור של מפעלי רכיבי עמוד השדרה כשלם לרכוש את המוצרים הנדרשים {}}} בשלב הרביעי, רכיבים עמוד -עמוד -עמוד השדרה {interprises interprise {instries intocations incations ourpries {incations {incations {incations {incations {incations {incations {instual {incations {instual {incations {
במודל "תלוי" זה שנשלט על ידי אביזרי רכב, על ארגוני ייצור רכב להיות מחלקה גדולה האחראית על הניהול, השליטה והתיאום של רכש ואספקה ​​{}}} זה לא רק גורם ליעילות נמוכה, אלא גם עלויות תפעול גבוהות, אשר בסופו של דבר עוברות את המחירים של מכירות לרכב כדי לאבד את היציבות (}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} ’intipitive ind ( העצמת התחרות, מערכת התאמת מערכת רכב מסוימת נשברת .